BMW R50 / 3 «Баварский боббер» — sold

BMW R50 / 3 «Баварский боббер»

Если бы мы сказали, что думаем, что это будет легко — поверьте нам. В обычных  условиях у нас нет каких-либо ограничений, когда речь идет о структурных изменениях  рамы. Так мы и сделали в этот раз.

Счастливое совпадение послужило появлению заказа для известной компании на юге Германии. Очевидно, что это должен был быть BMW, но клиент хотел, видеть ее в «одеянии», которое обычно не предназначенно для «баварца».

«Boxer выходит на  Harley»- таким, возможно, было бы краткое описание. Все технические детали должны быть самыми лучшими, простыми и современными. Предполагалось смещение вперед, отсутствие задней подвески, электронное зажигание и т.д. Рамки для этого проекта должны были быть как можно более старыми, наиболее предпочтительно периода Второй мировой войны.

В течение нескольких недель мы изучали колёсные базы, осевые нагрузки и углы поворота рулевого колеса. Наконец, наш выбор пал на K75 Wehrmacht, без коляски, естественно. На тот момент не оставалось ни малейшего сомнения.

К счастью, к тому времени мы нашли г-на Цинка — выдающегося специалиста в области старых BMW. Он был проинформирован его о нашем проекте и, после второго пива, убедил нас взять любую другую «древнюю» раму.

Производительности, которую мы хотели достичь, не соответствовала восьмичастичная болтовая рама, изготовленная  в последние военные годы из стали самого низкого качества, которое вы только могли бы себе представить.

За следующим пивом мы совместно изучили его литературу и книги о BMW  до- и послевоенного периода. Логичным следствием было приобретение рамы R50 / 3, которую он хранил на чердаке.

Это было не дешево, но «скупой платит дважды»!

В итоге, у нас были наши рамы. Заднюю подвеску пришлось снять. Было непростым крепление карданного привода.

Через неделю открылась охота на  двигатель с коробкой передач конца 70-х –начала 80-х гг. Таким образом, почти по соседству нам удалось купить R75 / 7 за разумную цену. Спицевые колеса, двигатель, коробка передач, привод оси – это все то, в чем мы нуждались. Ну и, конечно, вилочные трубки.

Нет, мы не суммировали наши часы в конце. Только те 70 на юге Бургенланд,  для облицовки вилки, выполненной известным  листовым металлом, остаются до сих пор в моей памяти.

Мотоцикл: BMW R50 / 3
Мощность: > 70  л.с.
Объем двигателя : 1070 куб.см.
Год выпуска: 1956

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— крошечный прибор для мотоспорта
— налобный фонарь Dayton
— шины AVON Road Runner MKII
— облицовочные материалы ручной работы от Blechmann
— 9° Rake Kit AME Choppers
— LSL Flyer Bar с внутренней прокладкой кабеля
— подвесной топливный бак (4,5gal) ручной работы с алюминиевыми чехлами по бокам и кожаными подушками
— художественная окраска с прозрачным покрытием Blue-Candy от I-Flow

— микропереключатель M-switch
— сигналы поворота руля Rizoma Squardo
— тормозной насос Kustom Tec
— задние фонари Rizoma Club S
— чехол сиденья из натуральной кожи, выполнен по инкрустаци под заказ с голубой строчкой от Autostop Greece
— глушители Fishtail с керамическим покрытием
— крепление для номерного знака выполнено под заказ
— электроника с м-блоком, CAN — Bus и м-кнопки
— классические полоски  BMW белого и синего цветов

[wolf_single_image image=»3431″ image_size=»extra-large»]
[wolf_single_image image=»3416″ alignment=»right» image_size=»extra-large»]
[wolf_single_image image=»3407″ alignment=»left» image_size=»extra-large»]
[wolf_single_image image=»3745″ image_size=»extra-large»]
[wolf_single_image image=»3395″ alignment=»right» image_size=»extra-large»]
[wolf_single_image image=»3425″ alignment=»left» image_size=»extra-large»]
[wolf_single_image image=»3746″ image_size=»extra-large»]