The Story behind:

TITAN “PRATTER” | BMW R100 RS

Nicht schon wieder eine R100. Dachten wir im ersten Moment. Obwohl die genaue Kenntnis eines Modelles die Arbeit ungemein erleichtert, giert der Bike Builder ständig nach etwas Neuem …

Unsere Zweifel zerstreuten sich aber, nachdem wir uns mit dem Auftraggeber getroffen hatten: Ein cooler Typ, mit unendlich vielen Interessen, wirklicher Liebe zu alten Bikes, und einer Begeisterungsfähigkeit, die fast an die von Tom herankommt. Relativ klare Vorstellungen hatte er, die wir mit der Erfahrung unserer bisherigen BMW Umbauten ergänzen konnten. Bei seinem Rahmenfarbwunsch – ich gebe es zu – mussten wir erstmal schlucken.

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Zinngrauer Metallic Lack: Porsche 918

Dieses kräftige Blau mussten wir erstmal sitzen lassen. Nachdem wir uns aber auf eine Kontrastfarbe für Tank und Fender geeinigt hatten, ergab es erstaunlich viel Sinn. Der zinngraue Metallic Lack des Porsche 918 ist es schlussendlich geworden, die teuerste Oberfläche, die wir aktuell verbaut haben (liquid metal silver, Aufpreis bei Porsche € 47.600,00 Euro). Begeistern konnten wir den Halter auch mit ein paar technischen Raffinessen, dem wohl aufgeräumtesten BMW Lenker Mitteleuropas, einer perfekten Fahrwerksabstimmung und – Trichter und Auspuffanlage sei Dank – Leistung, wie wir sie an einer R100 mit Serienzylinder bis dato nicht kannten.

Liquid Metal Silver, Aufpreis bei Porsche € 47.600,00 Euro!

Alles in Allem ein Bike für die erste Reihe. Nicht mehr, nicht weniger.

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