The Story behind:

TITAN “XAVER” | BMW K100 LT

Mit dieser BMW gehen wir neue Wege. Aber alles der Reihe nach: Herbst 2015 war es. Ein wohlsituierter Kunde kommt zu uns …

Totally and utterly different in almost every single way —Pipeburn

Er ist im Immobiliengeschäft tätig, hat vielfältige Hobbies, ist Jäger, Besitzer einer Almhütte und hat eine HD Road King. Eine Road King. 6 Jahre alt. 3.500 km. Staubig. Batterie kaputt. Das diese Anschaffung nicht seine beste Idee war, weiß er selber. Mit diesem Traktor durch die Stadt geht nicht. Zur Almhütte aber noch viel weniger. Bei den BMWs im Schauraum glitzern seine Augen. Wir haben Ihn.

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Stretchtank, Scheinwerferbezel und Soziusabdeckung aus feinstem BLECHMANN Aluminium

Glücklicherweise fanden wir zu Herrn Zink, einem ausgesprochenem Experten in Sachen Alt-BMWs. Der hatte uns den R75er Rahmen beim zweiten Bier bereits ausgeredet. Die Leistung, die wir erzielen wollten, sei dem achtteiligen, verschraubten Rahmen, gefertigt aus Stahl niedrigster Qualität, nicht gewachsen. Wir recherchierten gemeinsam seine Literatur. Die logische Folge war den R50/3 Rahmen zu kaufen, den er auf dem Dachboden gelagert hatte. Günstig war er nicht gerade, aber wer billig kauft, kauft doppelt. Redeten wir uns ein. Den Rahmen hatten wir. Nur die hintere Federung musste noch weg, eine Aufnahme für den Kardanantrieb war zu konstruieren. Komplettiert sollte mit Aggregaten aus den 80er Jahren werden. Also kauften wir kurzerhand eine R75/7 dazu. Speichenrädernaben, Motor, Getriebe und Eckantrieb brauchten wir davon. Und die Gabelholme.

Schnell ist eine Testfahrt arrangiert, zuerst bekommt er eine R100 untergeschoben, die Leistung reißt Ihn nicht vom Sattel, düster kann er sich scheinbar noch an das Drehmoment der Road King erinnern. Wir ziehen die nächste Karte: Eine K100 probiert er noch. Alea iacta est, wie die Lateiner sagen würden; die Würfel sind gefallen. Einen Ziegelstein will er haben. Die Bremsen und der runde Motorlauf haben ihn überzeugt. Bei der Leistung machen wir noch was, versprechen wir. Als nächster Schritte muss die Harley weg. Das ist Bedingung für den Start. Das dauert auch. Aber im Juni geht’s dann los. Wir strecken unser Fühler aus und finden ein Basismodell einer K100 mit erst 21t Kilometern. Ein LT Modell, Bj.86 der “Luxustourer”.

Technik vom Allerfeinsten sollte es sein ...

Fritz, der Vorbesitzer aus dem Burgenland, wäre eine eigene Geschichte wert. Vielleicht ein anderes Mal.

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Basismodell für den Scrambler Umbau: Eine BMW K100. Ein LT Modell, Bj.86 der “Luxustourer”.

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